近期的焦炭现货市场堪称十分不景气，焦化厂在提涨被拒的情况下，还被钢厂顺利提降了100元/吨，从目前的接受程度上看，焦化厂对本轮提降基本都拒绝接受，焦炭目前弱势运营的态势十分显著。从市场订购情况来看，主产地吕梁的焦炭销售情况较好，拉运焦炭的运费早已降到180元/吨（孝义日照港），环比暴跌10%。在下游市场需求无法有效地获释的情况下，短期内焦炭现货市场还将大位中稍很弱运营。本轮焦炭现货的暴跌，主要不受焦炭供需层面变化的影响较小。

特别是在市场需求末端方面，钢厂高炉的限产，必要将焦炭市场需求纳至低点，尽管焦化厂自身也有焦炉限产，但是力度或许不及高炉限产，造成焦炭在供需层面上，仍旧表明的是供应的比较不足。有监测数据表明，3月8日当周，全国163家钢厂高炉利用率为72.99%，而前一周为75.94%，这意味著生产能力利用率在一周内叛了3个百分点，为2018年以来的最大值。焦炭生产3月8日当周，100家焦炉生产能力利用率为79.66%，而前一周为80.72%，某种程度经常出现上升。

不过，焦化企业生产能力利用率上升幅度显著高于高炉生产能力利用率降幅。从焦炭的汽运市场情况来看，目前下游对焦炭的订购积极性较低，对运输车辆的市场需求很低。慢出物流监测的数据表明，孝义去往日照港的汽运酬劳价格从2月27日时的205元/吨，降到3月7日的180元/吨，降幅超过12.2%，并且这一运费仍然沿袭至3月13日，整个汽运市场依旧冷清，不少发货的信息部都是按量上行，去找车拉运现象十分较少。

由此可见，焦炭的供需结构在3月上旬，主要呈现供需两很弱，但市场需求的上升幅度更大的特点。短期内，焦炭自身的限产力度有可能会再次发生大的变化，而下游钢厂高炉限产的程度或将有所变化。因为钢厂限产力度3月初忽然增大，是在环保指标考核下的突击不道德。河北省内的钢铁重镇争相积极开展环保限产工作，短时间内对高炉的动工导致较小影响，但是从可持续性上看，这种用环保限产来影响市场的不道德所导致的起到只不过都会持久。

一旦当地环境质量经常出现恶化，限产地区的生产情况也不会随之恶化。可见，焦炭供需面在接下来大概率不会呈现出向好发展的趋势。目前市场上普遍认为，现在焦炭承压的另一个最重要原因乃是港口贸易商的黑市库存较高。

数据表明，目前焦炭四港口库存总计为374万吨，处在库存的比较高位上，这部分库存是在焦炭提涨第一轮之后逐步积累上去的，随着第二轮提涨工作的流产，贸易商不存在着较小的销售意愿，这对焦炭价格的下一次提涨不会导致极大的妨碍。但是随着焦炭供需基本面的恶化，焦炭价格之后暴跌早已丧失了市场基础。

一是需求面有所恶化。钢厂高炉生产能力利用率正处于历史同期低位，之后上升空间有限，而焦炉生产能力利用率正处于比较高位，而且2+26城市也是焦炉的重点产于地区，焦炉的限产力度或增大。从山西省对焦化行业去生产能力工作的决定中可以显现出，2019年的焦化行业去生产能力工作仍将严格执行，焦炭产品的供应情况也许并不悲观，。

综合来看，未来焦炭价格不受供应放宽以及市场需求获释的起到影响较小，焦炭价格也许早已处在阶段性低位，未来焦炭价格大概率不会呈现出波动下行态势。

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